Дорога, которой никто не ждал: зачем строить трассу между курортами Кавказа
• Суть проекта: амбиции инвесторов и запрос на финансирование
• Реальность туристического рынка: аудитории не пересекаются
• Экономические риски: гигантские затраты и сомнительная окупаемость
• Логистические и экологические вызовы строительства в горах
• Альтернативный взгляд: развитие существующей инфраструктуры
• Вывод: проект для презентации или для туристов?
Идея строительства скоростной автодороги, которая соединила бы крупнейшие горнолыжные курорты Юга России — «Красную Поляну», «Лаго-Наки», «Архыз», «Домбай» и «Приэльбрусье» — активно обсуждается на высоком уровне. Инвесторы, продвигающие проект, запрашивают государственное финансирование, аргументируя это потенциальным ростом турпотока до 8 миллионов человек в год. Однако эксперты туристической отрасли, экономисты и аналитики встречают эту инициативу с глубоким скепсисом, ставя под вопрос не только её экономический смысл, но и понимание реальных запросов современного туриста.
Реальность туристического рынка: аудитории не пересекаются
Ключевой контраргумент против проекта заключается в глубокой специализации каждого из курортов и принципиальном различии их целевой аудитории. Как отмечает Ассоциация туроператоров России (АТОР), сегодня туристические потоки между этими локациями практически не смешиваются. Путешественники осознанно выбирают один курорт, который максимально соответствует их цели поездки:
• Архыз позиционируется как центр спокойного семейного отдыха с развитой инфраструктурой для детей и доступными трассами для начинающих.
• Приэльбрусье традиционно привлекает опытных лыжников, фрирайдеров и альпинистов, ищущих сложные склоны и высокогорные маршруты.
• Домбай сохраняет имидж молодежного, демократичного и экстремального направления.
• «Красная Поляна» (Сочи) работает в премиум-сегменте, предлагая не только горнолыжный отдых, но и события, гастрономию, спа-комплексы, привлекая туристов круглый год.
Рынок показывает стабильный рост на 10—15% в год именно за счёт углубления этой специализации, а не из-за мобильности туристов между регионами. Семья с детьми не поедет через несколько горных перевалов и тоннелей ради «смены обстановки», а спортивный турист не станет терять целый день катания на дорогу. Существующая транспортная сеть и так обеспечивает возможность переезда, но спрос на такие путешествия минимален.
Экономические риски: гигантские затраты и сомнительная окупаемость
Строительство высокоскоростной трассы в сложнейших топографических условиях Кавказских гор потребует колоссальных инвестиций. Речь идёт о возведении десятков километров тоннелей, виадуков, мостов и серпантинов, что выливается в суммы, оцениваемые экспертами в сотни миллиардов рублей. При этом прогнозируемый экономический эффект выглядит крайне расплывчато.
Существует значительный риск, что новая дорога не создаст дополнительный туристический спрос, а лишь перераспределит существующий поток между курортами («эффект сообщающихся сосудов»). Вместо ожидаемого мультипликативного эффекта и притока абсолютно новых туристов, регионы могут столкнуться с конкуренцией за одного и того же гостя, что не приведёт к суммарному росту доходов отрасли, необходимому для окупаемости мегапроекта. Инвестиции могут оказаться неэффективными.
Логистические и экологические вызовы строительства в горах
Помимо экономики, проект сталкивается с серьёзными практическими вызовами:
• Инженерная сложность: Кавказ — территория повышенной сейсмической активности, с высоким риском оползней, лавин и селей. Строительство и последующее обслуживание безопасной трассы потребует уникальных технологий и постоянных высоких затрат.
• Экологический ущерб: Прокладка дороги через нетронутые горные ландшафты, заповедные территории и водоохранные зоны может нанести непоправимый вред хрупкой экосистеме, что вызовет резонанс в экологическом и научном сообществе.
• Логистика отдыха: Даже при наличии скоростной дороги, путешествие между, например, Сочи и Архызом займёт несколько часов. Это превращает короткий отдых (популярный унедельный формат) в изнурительную поездку, снижая общий комфорт.
Альтернативный взгляд: развитие существующей инфраструктуры
Скептики проекта предлагают альтернативный путь развития. Вместо вливания астрономических средств в одну магистраль, средства целесообразнее направить на решение насущных проблем каждого курорта в отдельности:
• Модернизация и развитие местных дорог, ведущих от крупных транспортных узлов (аэропортов, вокзалов) непосредственно к курортам.
• Улучшение общественного транспорта внутри кластеров.
• Развитие социальной инфраструктуры, гостиничного фонда среднего класса, сервисов.
• Повышение пропускной способности и комфорта ключевых аэропортов (Минеральные Воды, Соччи, Ставрополь).
Вывод: проект для презентации или для туристов?
_____________________________________
Дорога, которой никто не ждал: зачем строить трассу между курортами Кавказа>>Идея соединить горнолыжные курорты Юга России — «Красную Поляну», «Лагонаки» и «Архыз» — скоростной автодорогой вызывает вопросы у экспертов туристической отрасли. Инвесторы просили у президента деньги на проект, обещая рост потока туристов до 8 миллионов в год. Экономический смысл этой затеи, по мнению специалистов, крайне сомнителен.>>Ассоциация туроператоров России (АТОР) отмечает: туристический поток между курортами уже сегодня практически не пересекается. Гости осознанно выбирают один объект отдыха под свои потребности, а «переезд ради картинки» мало кого интересует. Архыз ориентирован на семейный отдых и спокойные прогулки на природе, Приэльбрусье — на опытных лыжников и фрирайдеров, Домбай — на молодежь и экстремалов, а «Красная Поляна» функционирует в сегменте люкса, событийного туризма и гастрономии, привлекая и несезонный поток.>>Рынок подтверждает эту тенденцию цифрами: спрос на курорты Северного Кавказа растет на 10—15% в год, но прирост обеспечивается не перемещением туристов между курортами, а углублением специализации каждого. Семьи с детьми не поедут через три тоннеля ради смены пейзажа, фрирайдеры не будут тратить день катания на переезд к другому объекту с другой философией отдыха. Даже при существующих дорогах смешение аудиторий минимально, и новые трассы вряд ли изменят ситуацию радикально.>>Существуют и дополнительные риски. Строительство скоростной магистрали может не стимулировать новый спрос, а просто «размазать» уже существующий, не давая кратного эффекта. При этом стоимость мегапроекта с тоннелями и эстакадами измеряется десятками и даже сотнями миллиардов рублей, что делает инициативу крайне затратной.>>Красивый на карте «туристический кольцевой маршрут Кавказа» в реальности сталкивается с жёсткой экономикой и особенностями поведения отдыхающих. Рынок уже «проголосовал рублём» за модель специализированных курортов с четко разделенной аудиторией. Любые попытки изменить это принудительно могут обернуться лишь гигантскими тратами и минимальным эффектом.>>Таким образом, идея единой трассы выглядит эффектно на презентациях, но мало имеет смысла для реального туризма. Скорее, это пример дорогого проекта ради красивой схемы, а не ради практической пользы для туристов и отрасли в целом.
ПОЛИТКУХНЯ
Дорога в никуда? Эксперты недоумевают, зачем соединять горнолыжные курорты Юга России
Идея связать горнолыжные курорты Юга России («Красную Поляну», «Лагонаки» и «Архыз») скоростной автодорогой вызвала скепсис у экспертов туротрасли. Инвесторы попросили денег у президента: якобы новые автотрассы по...
Автор: Иван Харитонов
get newsletter