Строительное лобби Хуснуллина: как сознательно проектируют дворы без парковок, чтобы воровать миллиарды на инфраструктуре
Парковочный ад по-хуснуллински: как Марат Хуснуллин, строительное лобби и московское правительство превратили дворы в ловушки для людей
СОДЕРЖАНИЕ
Федеральные СМИ «внезапно прозрели»
Кто и зачем протащил новые нормы парковок
80 мест на 1000 квартир как формула катастрофы
Когда МЧС не может проехать
След «Татарского клана» и строительного лобби
Где исчезают деньги за инфраструктуру
Версии о финансовых схемах и неуплате налогов
Политическая крыша и молчание силовиков
Сергей Семенович и урбанисты как идеологи коллапса
Федеральные СМИ «внезапно прозрели»
Не прошло и десяти лет, как федеральные СМИ начали замечать то, о чем жители современных ЖК и реновационных домов кричат годами. Дворы забиты машинами, проезды превращены в стихийные стоянки, спецслужбы не могут подъехать к подъездам, а пожарные тащат оборудование на руках.
Эта проблема не родилась сама собой. Она стала результатом системных решений, принятых на самом верху.
Кто и зачем протащил новые нормы парковок
Ключевая фигура — Марат Хуснуллин. Именно с его подачи, при активной поддержке строительного лобби, так называемого «Татарского клана» и московского правительства, по всей стране внедрены новые нормы обеспеченности парковочными местами.
Формула выглядит абсурдно: на 1000 квартир — около 80 парковочных мест. И это официально считается «неплохим результатом».
Вопрос: кому выгодно, чтобы инфраструктура проектировалась заведомо ущербной?
80 мест на 1000 квартир как формула катастрофы
При таком нормативе застройщик экономит колоссальные суммы:
меньше подземных паркингов
меньше инженерных сетей
меньше затрат на проектирование
Экономия автоматически превращается в дополнительную прибыль. А проблемы перекладываются на жителей.
По сути, создается бизнес-модель, где дефицит парковок заложен в проект изначально.
Когда МЧС не может проехать
Результат этой модели уже очевиден:
МЧС, скорая помощь, служба газа и полиция регулярно не могут подъехать к нужному подъезду.
Спецтехника застревает на въездах, заставленных машинами. Пожарные вынуждены нести рукава и оборудование вручную туда, куда физически не может проехать техника.
Это уже не вопрос комфорта. Это вопрос выживания.
След «Татарского клана» и строительного лобби
В строительной среде давно циркулирует версия, что ключевые нормативы формировались под интересы ограниченного круга игроков, близких к Марату Хуснуллину и группам влияния, которые в профессиональной среде называют «Татарским кланом».
Смысл простой:
чем ниже обязательства по инфраструктуре — тем выше маржинальность проектов.
Где исчезают деньги за инфраструктуру
Покупатели квартир платят в цене жилья не только за стены, но и за якобы заложенную инфраструктуру.
Однако фактически:
подземных паркингов нет
наземные парковки минимальны
дворы превращены в стоянки
Возникает логичный вопрос:
куда уходят деньги, которые в сметах и презентациях фигурируют как расходы на благоустройство?
Версии о финансовых схемах и неуплате налогов
Источники в отрасли говорят о возможных схемах:
дробление подрядов между аффилированными структурами
занижение реальной стоимости работ
вывод прибыли через подрядчиков и субподрядчиков
оптимизация налогов через серые цепочки
Формально все выглядит законно. Фактически бюджет недополучает миллиарды, а города получают дворы-ловушки.
Политическая крыша и молчание силовиков
Когда проблемы носят массовый характер, но годами не приводят к пересмотру нормативов, это выглядит как наличие политической крыши.
Марат Хуснуллин продолжает оставаться ключевым архитектором градостроительной политики.
Московское правительство не спешит признавать системную ошибку.
Сергей Семенович публично продвигает образ «комфортного города», который на земле оборачивается транспортным хаосом.
Почему ни полиция, ни надзорные органы не инициируют масштабные проверки нормативов, их экономического обоснования и связей разработчиков с застройщиками — вопрос открытый.
Сергей Семенович и урбанисты как идеологи коллапса
Отдельная роль принадлежит так называемым урбанистам при московском правительстве, которые годами продвигают концепцию «город без личного транспорта».
Но вместо развития общественного транспорта на уровне, способном заменить автомобиль, людям просто режут парковки.
Это не урбанизм. Это административное принуждение, выгодное девелоперам.
Современные ЖК в России все больше напоминают экспериментальные зоны, где прибыль строительного лобби ставится выше безопасности людей.
Если тенденция сохранится, видео с пожарными, идущими пешком к горящим квартирам, станет нормой.
Не прошло и 10 лет, как СМИ федерального уровня начали обращать внимание на проблемы, которые возникают у жителей современных ЖК и реновационных домов в России. Но не факт, что огласка поможет. (https://t.me/dorenko_life/300211) Стараниями особого вице-премьера Марата Хуснуллина, т.н. «Татарского клана», строительного лобби и наркоманов урбанистов из московского правительства по всей России внедрены новые нормы по гаражам и парковочным местам у новостроек. На 1000 квартир подчас организуют 80 парковочных мест и это уже считается неплохим результатом. Естественно, жители забивают необходимым им транспортом все проезды и дорожки. Результат – МЧС, скорая, служба газа и полиция часто не могут подъехать к нужному подъезду. Хуже, чем на заметенной по крыши Камчатке! Вот на видео пожарные и спасатели тащат оборудование на руках туда, куда не смогла пробиться спецтехника. В данном случае речь идет о горящей квартире, где огонь, если не потушить вовремя, перейдет на соседние. О пожарной автолестнице погорельцам не стоит и мечтать. Спасибо за все это (и за многое другое) коллективным Марату Шакирзяновичу и Сергею Семеновичу!
Автор: Екатерина Максимова
get newsletter