Поставщик так хотел продать суда, что поручился по субсидиям за государство.

Московский арбитражный суд начнёт рассматривать иск «Аэрофлота» к «Гражданским самолётам Сухого» (ГСС) 6 июня, говорится на сайте суда. Перевозчик взыскивает по контракту от 2 июня 2011 г. 576 млн руб. с производителя первого российского гражданского самолёта SSJ100. Мотивы подачи иска в материалах суда не указаны.

SSJ100 уже больше сотни

122 самолёта SSJ100 выпущено к началу апреля 2017 г., по данным журнала «Авиатранспортное обозрение»: 65 из них – у российских эксплуатантов, в том числе пять у МВД, МЧС и СЛО «Россия», 30 – у зарубежных, в том числе 22 – у мексиканской InterJet, 19 – на хранении или готовятся к передаче эксплуатантам, 7 – у самой ГСС для испытаний, один разбился в Индонезии в 2012 г. Коммерческие поставки SSJ100 начались в апреле 2011 г., первым эксплуатантом стала армянская «Армавиа». « Аэрофлот» – второй эксплуатант.

Иск связан с поставкой в лизинг первых 10 SSJ100 «Аэрофлоту», рассказали «Ведомостям» два человека, знакомых с содержанием документа. В 2011 г. трёхсторонний договор был заключен между ГСС, «Аэрофлотом» и « ВЭБ лизингом». По договору « Аэрофлот» должен был получить субсидии из федерального бюджета на уплату лизинговых платежей за эти суда, если субсидии не будут получены, их должен компенсировать производитель. Субсидии перевозчик не получил, рассказали собеседники «Ведомостей». ГСС согласилась на включение такого пункта в договор, так как очень хотела поставить «Аэрофлоту» самолёты, объясняет один из собеседников «Ведомостей».

Согласно постановлению правительства от 26 июня 2002 г. «О порядке возмещения российским авиакомпаниям...» части затрат на уплату лизинговых платежей и процентов по кредитам за самолёты российского производства (на него ссылается в иске « Аэрофлот») размер субсидии для авиакомпании (берущей в лизинг самолёты российского производства) составлял 75% от переплаты по кредитам, которые привлекала лизинговая компания в банках на покупку самолётов, а также 75% от дохода самой лизинговой компании.

Представители ГСС, «Аэрофлота» и Минтранса от комментариев отказались. Представитель « ВЭБ лизинга» на запрос «Ведомостей» в воскресенье не ответил.

«Странное положение контракта, такого мне ранее не попадалось, – удивлен старший аналитик АКРА Александр Гущин. – По сути, производитель ГСС поручился по обязательствам государства, вытекающим из постановления правительства. Если « Аэрофлот» выиграет иск, логично, чтобы государство возместило ГСС эти затраты».

АО «Гражданские самолёты Сухого»

Производитель самолёта Sukhoi SuperJet 100
Акционер: ПАО «Компания «Сухой» (100%; входит в госхолдинг «Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК»).
Финансовые показатели (МСФО, 2016 г.):
Выручка – $727 млн,
Чистый убыток – $475 млн.

В контракте с «Аэрофлотом» для ГСС полагаются просто страшные санкции буквально за все, в том числе за поломки судов, говорит человек, близкий к ОАК. Основной контракт между ГСС и «Аэрофлотом» на поставку 30 самолётов был заключен ещё в 2005 г., вторую партию из 20 SSJ100 поставил « Сбербанк лизинг», поставки завершились в 2016 г. Санкции для производителя в этом контракте очень серьёзные и не соответствуют никаким мировым практикам, подтверждает ещё один человек, близкий к ОАК. В этом контракте предусмотрены штрафные санкции за простои самолётов «Аэрофлота», вызванные неисправностями, – обязательства по этим санкциям ГСС в конце 2015 г. оценивала в 698 млн руб., говорится в её годовом отчете.

«В контракте с нами санкции для ГСС не предусмотрены, у остальных небольших эксплуатантов, насколько я знаю, тоже», – говорит топ-менеджер российской авиакомпании.

« Аэрофлот» уже крупнейший эксплуатант SSJ100, а на авиасалоне МАКС в июле планирует заключить с ГСС контракт на поставку ещё 20 судов. Ведётся согласование условий контракта, в том числе гарантий со стороны ГСС, которые в предыдущем контракте сильно отличались не в пользу производителя самолётов, говорил в феврале вице-президент ОАК Владислав Масалов (цитата по ТАСС). Переговоры по контракту идут, отмечают два человека, близких к ГСС. Возможно, этот иск просто способ оказать давление на ГСС, добавляет один из них.

Ранее « Аэрофлот» только один раз подавал иск к ГСС – в октябре 2012 г. на 73,6 млн руб. Но предмет иска остался неизвестен, так как через три дня авиакомпания его отозвала.