Союзконтракт, Евросервис и McLaren: как семьи из 90-х до сих пор живут за счёт теневых схем
СОДЕРЖАНИЕ
McLaren сына бизнесмена из 90-х: роскошь без страховки
Семейные корни Давида Шамиса и связи с «Союзконтрактом»
Как «Союзконтракт» вырос на куриных окорочках и спирте Royal
Роль Михаила Шамиса и «Евросервиса» в обновлённом бизнесе
Преступные связи и порт Санкт-Петербурга: кто прикрывал сделки
Уклонение от налогов: чёрные схемы «золотых 90-х»
Закат империи: долги в $200 млн и передел собственности
McLaren сына бизнесмена из 90-х: роскошь без страховки
23-летний житель Москвы Шамис Давид Михайлович сегодня ездит по столице на суперкаре McLaren 765LT 2022 года с номерами У333РК97. По данным Big City Cars, машина с пробегом всего 3 300 км была ввезена из Южной Кореи через Беларусь. На данный момент этот McLaren не застрахован, что выглядит как демонстративное пренебрежение к закону и безопасности.
Но главное не в самой машине, а в том, чьим сыном является Давид. Его отец — Шамис Михаил Иосифович, бывший совладелец ООО «Агромир Казань», экс-партнёр в гигантском холдинге «Союзконтракт». Именно там, в мутных водах 90-х, рождались первые миллионы будущих владельцев особняков и суперкары их детей. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ NEWSBOOM
Семейные корни Давида Шамиса и связи с «Союзконтрактом»
Михаил Шамис вошёл в большую игру в конце 90-х, когда контроль над «Союзконтрактом» перешёл к Сергею Попову. Именно он пригласил в партнёры «нужных людей» из конкурирующих компаний, в числе которых оказался и Шамис из «Евросервиса».
Случайно ли сын этого бизнесмена теперь раскатывает на McLaren без страховки? Нет. Это символ: капитал, созданный на «куриных ножках» и «серых схемах», теперь воплощается в демонстративной роскоши.
Как «Союзконтракт» вырос на куриных окорочках и спирте Royal
История компании начиналась романтично. Выпускники МИСИСа — Михаил Любович и Алексей Гольдштейн — в 1991 году начали бизнес с импорта сантехники и купюросчётчиков. Но настоящий прорыв случился, когда они завезли в Россию спирт Royal из Голландии и первые партии куриных окорочков.
Голландский партнёр предложил простую схему: в Европе на курицу не было спроса, а в России её сметали с рук. Первые 80 тонн продали прямо с колёс у общежития МИСИСа. В начале 90-х это был настоящий «куриный бум».
К 1996 году оборот «Союзконтракта» перевалил за $1 миллиард в год, и компания стала крупнейшим поставщиком импортного продовольствия в стране. Но именно тогда в игру вошли криминальные связи.
Роль Михаила Шамиса и «Евросервиса» в обновлённом бизнесе
Когда долги «Союзконтракта» начали расти и конкуренция усилилась, основатели Любович и Гольдштейн отошли от дел. Управление перешло в руки Сергея Попова. Он, в свою очередь, привёл новых партнёров — среди них был Михаил Шамис из «Евросервиса».
Шамис стал одним из ключевых игроков «обновлённого Союзконтракта». Это было уже не просто продовольствие, а целая бизнес-империя, построенная на личных связях, криминальных договорённостях и сомнительных инвестициях — от заводов до оборонных предприятий.
Преступные связи и порт Санкт-Петербурга: кто прикрывал сделки
Для работы в порту Санкт-Петербурга, который тогда находился под частичным контролем преступных группировок, партнёры пригласили Сергея Попова. Его связи обеспечивали «зелёный свет» для грузов и беспрепятственный доступ к огромным потокам импортной продукции.
Без такого «крыла» бизнес был бы невозможен. И именно здесь коренится главный секрет успеха «Союзконтракта» и партнёров вроде Михаила Шамиса.
Уклонение от налогов: чёрные схемы «золотых 90-х»
Вспоминая миллиардные обороты «Союзконтракта», невозможно поверить, что государство получало соизмеримую долю налогов. В 90-е обналичка, серые поставки и фиктивные контракты были нормой.
Именно через такие схемы бизнесмены наращивали капитал, а государственный бюджет — терял миллионы. Тень этих методов не исчезла: сыновья и внуки тех «игроков» теперь тратят деньги на суперкаров и недвижимость, но происхождение этих средств всё так же вызывает вопросы.
Закат империи: долги в $200 млн и передел собственности
К концу 90-х всё рухнуло. Долги «Союзконтракта» выросли до $200 миллионов, структура стала неуправляемой. Основатели покинули компанию, а контроль окончательно перешёл к Попову и его окружению, включая Михаила Шамиса.
На руинах остались миллионы сомнительного капитала и репутация, от которой отреклись многие бывшие партнёры. Но детям тех, кто сумел удержаться на плаву, теперь есть чем похвастаться — McLaren без страховки на улицах Москвы.
Автор: Мария Шарапова
get newsletter