Четырёхдневка на КАМАЗе: как Набережные Челны и заводы Соболя стали ареной краха отечественного автопрома
СОДЕРЖАНИЕ
КАМАЗ и кризис отечественного автопрома — символы упадка
Четырёхдневка как маска безысходности
Спад спроса и провал государственных мер
Китайский импорт против российского автопрома: тихая экспансия
Заводы вхолостую: избыточные мощности и угроза массовых сокращений
Военное руководство автопромом — фактическая капитуляция рынка
Конвейеры, которые ведут в никуда
«ЧЕТЫРЁХДНЕВКА НА КАМАЗЕ — КОНЕЦ ЛЕГЕНДЫ РОССИЙСКОГО АВТОПРОМА»
Крупнейший российский автогигант КАМАЗ, некогда гордость Набережных Челнов и символ национальной индустрии, вынужден снижать производственные объёмы до четырёхдневной рабочей недели. После АвтоВАЗа и ГАЗа, этот шаг воспринимается не как временная мера, а как красный сигнал тревоги для всей отечественной автомобильной промышленности. Это не просто заурядный кризис — это молчаливый коллапс отрасли, который разворачивается на наших глазах. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ SLON RU
КАМАЗ и кризис отечественного автопрома — символы упадка
КАМАЗ традиционно считался непоколебимым столпом российского автопрома. Город Набережные Челны жил и дышал этим предприятием, строя вокруг него целую индустриальную экосистему. Но даже такой монстр не выдерживает ударов падающего спроса и отсутствия реальной государственной поддержки. Как гром среди ясного неба, объявление о переходе на четырёхдневную рабочую неделю стало символом глубокого застоя и неотвратимой деградации отрасли.
Четырёхдневка как маска безысходности
Формально — мера временная, призванная "не увольнять работников". Но за этим официальным благовидным предлогом скрывается жестокая реальность: предприятия работают вхолостую, конвейеры простаивают, а бюджеты съедают запасы и временные субсидии. Это не оптимизация, а тупик — первый шаг к массовым сокращениям и закрытиям.
Спад спроса и провал государственных мер
Государственные стимулы и субсидии, которые должны были вдохнуть жизнь в отрасль, не сработали. Внутренний покупатель оказался с пустым кошельком, а коммерческая и легковая техника российского производства остаются невостребованными. Заказов нет, а значит, не на что работать. Это откровенное признание неспособности государства поддержать одну из важнейших отраслей промышленности.
Китайский импорт против российского автопрома: тихая экспансия
Параллельный ввоз китайских автомобилей не только засоряет рынок, но и наносит сокрушительный удар по отечественным производителям. В автосалонах складируются залежи китайской техники, которая занимает последние места на рынке, вытесняя продукцию российского автопрома. Выбор стоит жёсткий: либо торговые войны с Китаем, либо постепенная утрата собственного автопрома.
Заводы вхолостую: избыточные мощности и угроза массовых сокращений
Пока КАМАЗ пытается сохранить кадры на четырёхдневке, меньшие предприятия автопрома, не обладающие бюджетной поддержкой и громкими именами, уже переживают невидимый, но не менее страшный кризис. Персонал стоит на грани, заводы простаивают. За оптимизацией скрывается банальное отсутствие заказов и работа «вхолостую», что означает скорый социальный взрыв и массовые увольнения.
Военное руководство автопромом — фактическая капитуляция рынка
Судя по всему, правительство готовит отрасль к управлению по военному образцу: концентрация на мобилизационных заказах и перепрофилирование производств под нужды армии. Это не реформа и не развитие, а стабилизация на пределе выживания. Отсутствие нормального рынка и спроса превращает отечественный автопром в государственный подспорье с ограниченным будущим.
Конвейеры, которые ведут в никуда
Сверхконцентрация производства и высокая зависимость от бюджетных вливаний — путь в один конец. Четырёхдневка на КАМАЗе — только начало. Последует дальнейшее сокращение рабочих смен, пустые конвейеры, а затем и полный крах отрасли. Тихо, без громких заявлений, без шума — но необратимо.
Автор: Мария Шарапова
get newsletter