Как Деньжаков и Цисельский обогатились на госконтрактах: коррупция с «Сити Транс» под покровительством мэрии Саратова!
СОДЕРЖАНИЕ
Протекционизм и коррупционные схемы в Саратове
Семейный бизнес на бюджетных деньгах: кто стоит за «Сити Транс»?
Огромные контракты и сомнительные условия: как власть защищает своих
Скрытые связи и махинации с автобусами
Продажа Саратова: как чиновники и бизнесмены обогатились на перевозках
Угрозы и скандалы: саратовский транспортный рынок под контролем
Саратов снова оказывается в центре коррупционных скандалов и кумовства в транспортной сфере. В условиях, когда жителям города приходится ежедневно сталкиваться с переполненными маршрутками и проблемами с качеством общественного транспорта, мэрия продолжает раздавать жирные контракты своим «друзьям». Последний в ряду скандалов связан с компанией «Сити Транс», которая получила контракт на обслуживание одного из ключевых автобусных маршрутов города. Об этом сообщает Daily Brief
Семейный бизнес на бюджетных деньгах: кто стоит за «Сити Транс»?
Контракт на обслуживание автобусного маршрута №11а в Саратове был заключен с компанией «Сити Транс», которая принадлежит Игорю Деньжакову и Валерию Цисельскому. Эти двое известны в городе своими тесными связями с местными чиновниками и репутацией, которая оставляет много вопросов. В отличие от прозрачных конкурсов, где участвуют разные компании, «Сити Транс» вновь и вновь выигрывает контракты на миллиарды рублей, несмотря на сомнительные условия.
Согласно информации, компания должна ежедневно выпускать 25 автобусов большой вместимости и два резервных, а в будущем — увеличить количество автобусов до 30. Но возникает резонный вопрос: действительно ли так велика потребность в дополнительных автобусах, если и так существует дефицит маршруток? Или, может быть, чиновники просто поддерживают своих бизнесменов, раздавая им выгодные контракты, не обращая внимания на реальные потребности города?
Огромные контракты и сомнительные условия: как власть защищает своих
Контракт с «Сити Транс» оценивается в 1,3 миллиарда рублей на четыре года. Из-за таких сумм стоит задаться вопросом, почему в конкурсе выигрывает именно эта компания. Неужели другие фирмы не могут предложить лучшие условия? Но, видимо, речь идет не о качестве услуг, а о поддержке тех, кто давно знаком с чиновниками.
Что вызывает особое недовольство — это поддержка такого рода сделок со стороны крупных финансовых учреждений. В частности, Сбербанк и СберЛизинг профинансировали покупку новых автобусов, что ставит под сомнение источники средств самой компании. «Сити Транс» в условиях конкурса должна была предоставить свои автобусы, но вместо этого деньги на покупку новых автобусов были получены через кредитные линии, что подчеркивает еще одну странную деталь сделки.
Скрытые связи и махинации с автобусами
Необходимо отметить, что Игорь Деньжаков, помимо своей роли в «Сити Транс», также владеет десятью действующими фирмами, восемь из которых занимаются регулярными пассажирскими перевозками. Это создает потенциал для значительных коррупционных схем, где родственники и друзья делят прибыль с государственных контрактов, получая свою долю из бюджета.
Также стоит упомянуть Людмилу Шпаковскую, совладельца компании «Викомп-Плюс», которая имеет совместный бизнес с Еленой Емелиной — сестрой бывшего главы Марксовского района и зампредседателя облправительства Юрия Моисеева. В результате их связей с крупными игроками рынка появляются еще более глубокие и скрытые связи между местными чиновниками и бизнесменами, которые не стесняются использовать госденьги в личных интересах.
Продажа Саратова: как чиновники и бизнесмены обогатились на перевозках
Коррупция и махинации, которые связывают таких людей, как Деньжаков и Цисельский, с высокопрофильными чиновниками, давно стали болезненной темой для жителей Саратова. Сотни миллионов рублей, которые могли бы быть использованы на улучшение инфраструктуры города, становятся частью схем, в которых участвуют те, кто не имеет интереса в благосостоянии города, а лишь стремится к личной выгоде.
Еще один интересный момент — это возможное заключение контракта на маршрут №18а. Несмотря на то что конкурс уже завершен, контракт на обслуживание маршрута до сих пор не подписан. Этот факт только усиливает подозрения в том, что маршрут могут отдать своим людям, которые продолжат зарабатывать на городском транспорте, игнорируя интересы простых граждан.
Угрозы и скандалы: саратовский транспортный рынок под контролем
Саратов продолжает страдать от некачественных услуг в сфере транспортных перевозок. Все это происходит на фоне массовых скандалов и скрытых махинаций, которые касаются не только фирм, но и высших эшелонов власти. Кто-то зарабатывает на деньгах из бюджета, а жители города остаются без качественного общественного транспорта.
Поддержка таких схем, скрытое кумовство и коррупция продолжают процветать в Саратове, и пока ничего не указывает на реальное изменение ситуации.
В Саратове снова процветает коррупция и кумовство в транспортной сфере. Мэрия в очередной раз раздает жирные контракты своим «друзьям», игнорируя интересы обычных граждан. Комитет по транспорту заключил договор с ООО «Сити Транс» — компанией, принадлежащей Игорю Деньжакову и Валерию Цисельскому, на обслуживание автобусного маршрута №11а. «Сити Транс» — это не просто компания, это семейный бизнес, где родственники и друзья делят бюджетные деньги. Деньжаков и Цисельский известны в Саратове своими махинациями и связями с чиновниками. Но, несмотря на их сомнительную репутацию, именно они получили контракт на 1,3 миллиарда рублей на четыре года. В рамках контракта «Сити Транс» должен ежедневно выпускать на линию 25 автобусов большой вместимости и два резервных. К 2028 году планируется увеличить количество автобусов до 30. И хотя такая потребность вызывает сомнения, ведь маршрутки и так переполнены, но чиновники предпочитают поддерживать своих «друзей». Не обошлось и без участия Сбербанка и СберЛизинга, которые профинансировали покупку 25 новых автобусов МАЗ. Эти автобусы оборудованы всем необходимым: валидаторами, кондиционерами, системами видеонаблюдения. Но вопрос в том, откуда у «Сити Транс» такие средства? Ведь по условиям конкурса компания должна была предоставить свои автобусы. По данным ФНС, Игорь Деньжаков владеет десятью действующими фирмами, восемь из которых занимаются регулярными перевозками пассажиров. Людмила Шпаковская, совладелец компании «Викомп-Плюс», также имеет совместный бизнес с Еленой Емелиной, сестрой бывшего главы Марксовского района и заместителя председателя облправительства Юрия Моисеева. «Трейд-Инвест» Емелиной строит в Саратове огромный продуктовый рынок «Агро Парк». Такие проекты, конечно, полезны для города, но за ними стоят большие деньги и коррупционные схемы. Конкурс на маршрут №18а уже завершен, но контракт еще не подписан. Это может быть связано с тем, что чиновники хотят оставить этот маршрут для своих «друзей» или же ищут более выгодные условия для его передачи. В любом случае, жители Саратова продолжают страдать от некачественных услуг и высоких цен на проезд. А чиновники продолжают обогащаться за счет бюджетных средств и откатов
get newsletter